劳动且虐心,私家车年度检审是或不是应当撤销

近日,关于中国汽车年检的话题,再度引起业界的广泛关注。有人认为其为车主带来很多麻烦,早就应该成为历史中的积尘;有观点则认为,不应废止,私家车正当而且必须。那么,备受质疑的私家车年轻是否应该废止呢?

近日,关于中国汽车年检的话题,再度引起业界的广泛关注。有人认为其为车主带来很多麻烦,早就应该成为历史中的积尘;有观点则认为,不应废止,私家车正当而且必须。那么,备受质疑的私家车年轻是否应该废止呢?

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年检知多少

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所谓汽车年检,就是根据我国现行政策,针对车辆进行的必要的监测。其检查范围包括商用车以及家轿等,但是笔者认为针对商用车等进行的检测正当而且必须。所以,本篇只讨论针对私家车的关于汽车年检的规定。根据《道路交通安全法实施条例》第十六条:“小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次”。换言之,针对私家车年检并非是每年检测一次,而是使用年限6年以内的车型仅需要每两年检测1次,超过6年则1年一次,超过15年每6个月1次。

所谓汽车年检,就是根据我国现行政策,针对车辆进行的必要的监测。其检查范围包括商用车以及家轿等,但是笔者认为针对商用车等进行的检测正当而且必须。所以,本篇只讨论针对私家车的关于汽车年检的规定。根据《道路交通安全法实施条例》第十六条:“小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次”。换言之,针对私家车年检并非是每年检测一次,而是使用年限6年以内的车型仅需要每两年检测1次,超过6年则1年一次,超过15年每6个月1次。

其实施的初衷自然是,为了尽早法宣并且及时消除车辆安全隐患,保证用车安全,减少交通事故的发生。尤其是针对我们这个世界第一大汽车市场,可以说针对私家车年检很必要。试想,在一个超过2亿辆汽车保有量的国家,没有强制性车辆年检,那么这样一个国家,其交通安全方面必然堪忧。笔者并非说中国车主对车辆安全不够重视或者不够自觉,只是强调无规矩不成方圆。哪怕只有1%的车辆处于车检缺失状态,其对于整个交通行驶安全的影响,必然呈现几何级上升。对于其他车主以及行人,都会造成不可估量的损失。也就是说,不仅商用车需要年检,私家车也需要相关年检政策。

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其实施的初衷自然是,为了尽早法宣并且及时消除车辆安全隐患,保证用车安全,减少交通事故的发生。尤其是针对我们这个世界第一大汽车市场,可以说针对私家车年检很必要。试想,在一个超过2亿辆汽车保有量的国家,没有强制性车辆年检,那么这样一个国家,其交通安全方面必然堪忧。笔者并非说中国车主对车辆安全不够重视或者不够自觉,只是强调无规矩不成方圆。哪怕只有1%的车辆处于车检缺失状态,其对于整个交通行驶安全的影响,必然呈现几何级上升。对于其他车主以及行人,都会造成不可估量的损失。也就是说,不仅商用车需要年检,私家车也需要相关年检政策。

年检废止真的好吗

在笔者看来,作为一个车轮上的国家,我们现在需要讨论的不是应不应该废止私家车年检政策,而是找出私家车年检备受诟病的原因,从而针对性的完善年检政策。那么,私家车年轻为何总是被质疑呢?

恐怕各个车主均能说出一大堆理由。但是,其核心因素恐怕都逃脱不了以下几个方面。其一、依靠政策漏洞,故意设置层层障碍,从而谋取利益。其实,之前这方面已经多有披露。以至于经过媒体披露、车主呼吁,相比之前的新车照样一年一检,如今的年检程序、次数等更为简化。但是,由于很多负责年检的机构都是从相关政府部门的手里承包过去的,且随着私家车保有量的快速增长,相对造成了“僧多粥少”的局面。而一些年检机构为了从中赢利,往往增加多种障碍,甚至认为增加不通过因素,从而使得车主话费更多的人力、物力、财力,年检机构则从中获取利益。这也是包括人大代表、政府委员以及媒体等呼吁对年检进行废止或者改革的原因。其二、由于上一个问题的滋生,导致从很大意义上而言,年检形同虚设,乃至滋生“车虫”。前面提到关于利益问题,很多年检机构为了获取利益最大化,通过更换软件、高价卖表等手段,使得年检更多的成为获取利益的工具,背离了国家设置年检政策的初衷。比如全国人大代表刘凤就指出,年检滋生出很多问题,甚至催生所谓的中介等“车虫”,或者导致真正合格的车辆没能通过,合格的车辆却通不过。其三、一些车主不熟悉年检、年检的不透明等额外增加了年检的不必要成本,从而使得一些人对年检产生误解。很多车主吐槽自己的年检经历,或者对年检时间、证件、过程、项目等,这也增加了年检额外的成本。其四、年检时间相对统一,不仅造成交通拥堵,也给车主造成很多必要的麻烦。比如去年年末的年检,就是一个很好的明证。其五、部分工作人员服务态度上,也不是很好。比如有车主指出,部分工作人员态度极为冷漠,一直饱受诟病。

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年检如何不再虐心

永利集团平台,也就是说,之所以大家对年检产生质疑,其原因就在于年检能够真正发挥及早发现并解决安全隐患,而不是沦为一种形式。其他诸如手续多、大队伍、服务态度等问题,也是车主们对年检反感的态度。所谓不能因噎废食,年检存在一些管理上的不完善,这并不能成为取消或者废止年检的理由。举一个切身的例子,笔者一个朋友去年年末就遭遇了年检的虐心过程,但是我这朋友依然认为年检只是需要改善。他举了个例子,如果车辆的维护和保养没有行政上的约束,那么他开车行驶在路上,都不知道哪个突然出现问题,甚至会造成恶性连环交通事件。相信他的心声,能够代表很大一部分车主所想。

常言道,它山之石,可以攻玉,且让我们看看传统汽车大国是怎么做的。采取联邦制的美国,大部分州都有年检,且每个州的年检并不完全一样。其实际执行,由州警署审核合格的包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等在内的各个汽车维修点负责,因而年检很方便,所以一般不需排队。更重要的是,如发现有不合格的部件,可立刻修理,修好后再重新检查,不必交费。这样一方面能够解决排队、服务态度等方面的问题,另一方面检测不合格就修理,再度检查不受分,也避免了车主承担额外负担。同时,广泛布局的检测点,也在很大程度上可以避免额外环节的增加。

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无独有偶,另一个汽车业发达的国家——德国,则更加注重年检机构之间的竞争关系。其不是通过官方机构检测,而是由私人企业之间相互竞争。车主自由选择服务商,从而促使年检机构能够提供更好的服务。这些机构,则由德国汽车联邦管理机构负责管理和监督。

针对我国年检机构,笔者认为,不妨参考以上国家的做法,在上一次完善的基础上,再度完善,从而能够使得年检能够切实发挥防患于未然的作用。一方面,再度简化汽车年检,包括年检时间、内容、程序等,比如适当拉长部分车型年检时间,越简单越易操作,也越利于解决备受诟病的问题。另一方面,所谓人之熙熙皆为利来,人之攘攘,皆为利往,可以参考美国汽车政策检测不通过,再度检测不收费等政策。毕竟车主都是希望一次性通过,不会有车主故意不会通过。这样也许,能够从一定程度上抑制当前年检费用存在的问题。此外,引入竞争,增加检测点,或能成为解决这一问题的利剑。其他诸如加强监管或者设置新的规则,比如设置投诉电话、根据车辆实际行驶里程定年检时间等,也当行之有效。

言而总之,随着我国私家车保有量的与日俱增,笔者认为私家车年检不应该取消。但是,当前年检实施与操作方面确实需要进一步完善,使之能够真正发挥尽早发现并解决安全隐患,从而还大家一个安全的交通环境的作用。

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